Mówiąc o samochodach, jeden z najbardziej uderzających różnic jest dostępny w rodzaju ich konfiguracji. Czy napęd na przednie koła, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, samochody i każda konfiguracja wózek ma swoje zalety jak i wady. Niektórzy twierdzą, ubezpieczenia kwota dodatkową przyczepność wykorzystywana przez wszystkie koła napędowe samochodów ciężarowych i sprawia im to, co najlepsze, podczas gdy inni sugerują, że napęd na tylne koła sprawia, że dla większości zabawy. W rzeczywistości jest to żaden z nich nie jest „lepsze” niż inni. Chodzi o uzyskanie jak najlepszego przewagę na rynek firma stara się kierować. Każda konfiguracja powoduje modyfikację stylu jazdy wykorzystywane również.
Napęd na przednie koła (FWD)
Od 2004 roku, wykonany BMW serii 1 a samochody RWD i transporcie jednak, że modyfikacja z wprowadzenia nowej generacji w 2017 roku (źródło: BMW naciśnij Site)
Większość mniejszych samochodów osobowych i ciężarowych (czytaj hatchbacki gospodarstwa domowego, jak również sedan) są opracowane jako przednich kół napędowych samochodów. Wynika to z faktu, że są tańsze w budowie, zająć jak najmniej miejsca, a także ocenić najmniej. Z silnikiem z przodu z tych samochodów, to jest racjonalne, aby mieć moc do przednich kół.
Wyjątkiem było BMW serii 1. To był jedyny hatchback z konfiguracji napęd na tylne koła mimo że nie jest to przypadek. Kolejna generacja serii 1 podzieli platformę z napędem na przednie koła z maleńkim Clubman. Będzie to wyzwolić obszar w tylnej (brak tunelu przesyłowego do tylnych kół), a także przyniesie znacznie obniżyć koszty dla producenta (i być może dla konsumenta).
Napęd na tylne koła (RWD)
Mazda MX-5 została rozumie się samochody i kierowcy ciężarówki uznając, że jego powstania w 1989 roku, dzięki swojej konstrukcji RWD przód-maszyna (źródło zdjęcia: Mazda UK)
Tylne koła napędowe samochody i ciężarówki mają udokumentowane za bycie sportier jak również dużo więcej przyjemności z jazdy. Spojrzenie na entuzjastyczne oceny dla BMW serii 3 (zwłaszcza starszego E46 oraz E92) lub M3S Mazdy MX-5 do dowodu. Z mechanicznego punktu stand to sens. posiadające przednie koła nie obracanie podczas gdy tylne koła umieścić zasilanie asfalcie powoduje podział pracy, a także pomaga w manipulowaniu. W przeciwieństwie do samochodów FWD, moment kierowania, gdzie zjawiska kierownicy oddziaływań przyspieszenia samochody nie wydarzy czyni je nieco bezpieczniej jechać w tym zakresie.
Z drugiej strony, RWD samochody i ciężarówki mają skłonność do nadsterowności wyzwalanie samochodów osobowych i ciężarowych do wymknąć się spod kontroli. Dryfuje zależy nadsterowności, wygląda świetnie, jak również sprawia, że wielkie show jednak kontrolowanie nadsterowność to zestaw umiejętność jeden Nawiązanie w miarę upływu czasu, a także praktyki.
Większość samochodów osobowych i ciężarowych w tej konfiguracji są silnikiem z przodu, jak i napędzane tylne koła, co powoduje dużo bardziej równomierne rozłożenie ciężaru, a także poprawę równowagi. Jednak samochody FWD i ciężarówki mają przewagę (oprócz tego, że dużo bardziej opłacalne do kompilacji) nad RWDs, zwłaszcza w śliskich warunkach jak tam jest dużo większy ciężar na kołach, które potrzebują trakcji.
Napęd na wszystkie koła (AWD)
System AWD Subaru Impreza zyskała mu nazwę w rajdach (źródło zdjęcia: innowacyjne Gmin)
Taka konfiguracja wysyłania moc na wszystkie cztery koła dostarcza najlepszą trakcję, a także łączy w sobie najlepsze z obu FWD jak RWD. Jednak jest to zwykle dość nieporęczne, zajmując obszar jak również dodanie znaczną ilość masy do samochodu. Ponadto, jest to absolutnie dużo bardziej kosztowne do zainstalowania. Dodatkowy ciężar może wpłynąć na obsługę przez samochód, droga hamowania, a także oszczędność paliwa.
Wideo poniżej zwięźle demonstruje stylów jazdy modyfikacji w zależności od konfiguracji. Widać dokładnie, jak samochody ciężarowe AWD i skręcić w dużo bardziej stały sposób, dokładnie jak FWD samochody i ciężarówki są zgodne z podobnym torze, jak również dokładnie, jak samotne powerslides RWD BMW z całej sprawy.