Ostateczne testy zimowe rozpoczęły się nowa wodór IX5 zasilany przez komórek paliwa BMW, zanim niewielka liczba jednostek przejdzie do produkcji w tym roku. SUV zero emisji wykorzystuje pokładową komórkę paliwową do przekształcania wodoru na energię elektryczną do napędzania dwóch e-motorów, a także BMW testuje swoją wydajność zimnej pogody w pobliżu okręgu arktycznego.
Reklama – artykuł trwa poniżej
Według marki, IX5 był w stanie zapewnić maksymalną wydajność pomimo temperatur spadających nawet -20 ° C, a także z dwoma 700 -barowymi zbiornikami wodorowymi samochodu, które zajmują mniej niż kilka minut, oferuje wygodę wygody model silnika spalania.
Samochody elektryczne i ciężarówki vs samochody wodorowe: specjalna analiza rzeczywistego świata
BMW również poprawia układ kierowniczy, zawieszenie IX5, a także system regeneracyjny hamowania w ramach tej fazy rozwoju, przy czym stałca roztworu ogniw paliwowych w porównaniu z pojazdem zasilanym baterią. Kolejną zaletą tradycyjnych samochodów elektrycznych i ciężarówek jest to, że nie doświadcza on skróconej różnorodności jazdy w chłodnych warunkach.
Wodór IX5 oparty jest na prototypu iSt Wodorowym ujawnionym w 2019 r., A także przestrzegać zorganizowanej krótkiej produkcji BMW, aby umieścić samochody i ciężarówkę w produkcję na większą skalę w zależności od warunków rynkowych, a także wsparcia obiektów. BMW stwierdza nawet, że jeśli problemy z obecnymi obiektami zostaną naprawione, może wprowadzić innowacje wodorowe ogniw paliwowych w innych pojazdach w swoim składzie, takich jak IX3, IX, a także I4.
29
Frank Weber, członek zarządu BMW ds. Zaawansowania, powiedział: „Testy zimowe w ekstremalnych warunkach wyraźnie pokazują, że wodór BMW IX5 może również zapewnić pełną wydajność w temperaturach -20 ° C, a zatem reprezentuje realną alternatywę do pojazdu napędzanego przez a System napędu akumulatorowego ”.
Reklama – artykuł trwa poniżej