Media głównego nurtu przejętych podczas badań Greenpeace i Carry and Environment w zeszłym tygodniu, co sugeruje, że samochody hybrydowe w plug-in stały się „wilkiem w odzieży owczej”. To nie zaskoczy wielu czytelników samochodowych, ale okazuje się, że PHEV nie są tak wydajne, jeśli nie, no cóż, podłącz je.
Był to interesujący kąt dla grup nacisku środowiskowego-i taki, który widziałem z zainteresowaniem, gdy ukończyłem kolejny tydzień szkolnych szkolnych w naszej hybrydy Volvo XC40.
Najlepsze hybrydy plug-in 2022
Phevs są stosunkowo łatwym celem dla takich jak Greenpeace, ponieważ jeśli nie są one właściwie używane, w efekcie są one regularne samochody z silnikiem spalania, które są mniej wydajne dzięki dodatkowej wagi baterii, do których zmuszają się nosić na około.
Reklama – post jest kontynuowany poniżej
Problem polega na tym, że wielu wyborów samochodów firmowych wybiera te samochody nie ze względu na ich potencjał codziennej wydajności i zerowej emisji, ale dlatego, że ich oficjalne emisje CO2 sugerują, że mogą zaoszczędzić schludną sumę podatku od korzyści. A kiedy ci ludzie prowadzą samochody, tak jak zwykły pojazd benzyny lub oleju napędowego, kończą się stosunkowo słabą gospodarką.
Zgadzamy się, że ta sytuacja jest niezadowalająca. Ale jednocześnie jesteśmy z branżą samochodową w zakresie oceny technologii hybrydowej Plug-In jako pomocne narzędzie w przejściu w kierunku motoryzacji w całości elektrycznym.
Oto pomysł. Ponieważ w pełni połączone samochody stają się znacznie bardziej rozpowszechnione, istnieje możliwość lepszego inteligentnego systemu podatków, który nadal oferuje wybór samochodów firmowych korzyści finansowe poprzez wybór znacznie bardziej przyjaznych dla środowiska samochodów – ale następnie uderza je karą, jeśli nie używają tego zero -Zdolność do rozsądnego stopnia. Samochody prawie na pewno będą rejestrować, kiedy silnik działa i kiedy używa samej zasilania baterii, więc dlaczego nie użyć tych danych, aby zachęcić do znacznie bardziej odpowiedzialnego korzystania z PHEV?